期待的淡海輕軌明年營運 @ 旅遊通部落格

淡海輕軌車廂由台灣車輛公司和德國福伊特公司跨國合作，從設計、製造到測試，全車在臺灣完成。

自從1996年全台首條無人駕駛中運量捷運系統木柵線通車，營運長度10.5公里，至2014年松山線通車(西門站-松山站)，營運長度增加7.9公里，雙北市捷運系統營運總長度達到129.2公里。我不知道這長度在全世界都會區排名多少，不過以人口及幅員而言，可說極具規模。鄰近的香港地鐵（MTR Mass Transit Railway）目前營運總長度也不過是91公里罷了！

另外由新北市政府捷運局負責施工的淡海輕軌運輸系統計畫第一期統包工程，截至2018年5月底施工進度已達78.78%，預計在今年12完工，正式通車在2019年上半年指日可待。

另根據新北市政府捷運工程局的官網介紹：「打造淡海新市鎮大眾運輸系統建設是攸關淡海新市鎮未來發展及解決淡水地區交通擁擠之重點政策，行政院於2013年2月25日核定淡海輕軌運輸系統建設計畫，獲得交通部及營建署新市鎮開發基金大力出資補助，並由本府擔任建設主管機關。淡海輕軌運輸系統第一期路網包含紅樹林站至崁頂站(V01-V11)及淡水漁人碼頭站至台北海洋大學站(V26-V28)，路線總長度約為9.55公里，共設14座候車站以及1座機廠，路線概述如下：
【綠山線】：
自捷運淡水線紅樹林站，沿中正東路北行，轉至淡金路（臺2線）續往北，再轉淡海新市鎮之濱海路往西，至沙崙路轉往北至淡海新市鎮第一期第一開發區之北緣止。
【藍海線】：
自漁人碼頭、沙崙文化創意園區，沿11號計畫道路至新市鎮沙崙路後往北至機廠與綠山線共線。

淡海輕軌完工後，提供淡北運輸走廊新穎、便捷及舒適的運具選擇，轉移私人運具使用輕軌運輸系統，亦可紓解臺2線瓶頸交通問題，更可加速帶動淡水地區及淡海新市鎮城市風貌更新及區域發展。淡海輕軌運輸系統總工程計畫經費約153億元，本府負擔65.4億元，第一期路網預定完工年期為2018年12月。」

報載輕軌列車近日已緊鑼密鼓在試車中，抱著滿懷期待的心情，我從板橋搭乘947路快速公車前往淡海新市鎮施工區探個究竟，ㄧ路請教司機有關試車訊息，他說在新市二路二、三段與沙崙路二段路口下車，就可看到好幾列輕軌電車停在路旁，那裡就是終點「崁頂站」。

果然看到輕軌列車了，但ㄧ直都靜止不動，那天可能無安排試車，不過有ㄧ列車上幾位工程人員好像在忙著整備工作，問他們輕軌機廠在何處，想去那邊拍個照，但ㄧ問三不知，簡單聊天幾句就結束探奇之行。

台灣不管發展捷運（MRT Ｍass Rapid Transit）或輕軌（LRT Light Rail Transit）不但經費龐大，工程困難度高、阻力大，建設期程也長，這是ㄧ種「前人種樹，後人乘涼」的長期交通政策，為改善都會區交通雍塞與空氣污染，政府承先啟後全力以赴，當然必須民眾大力支持，我在去年已捨棄幾十年來搭乘機車的習慣，近程改騎單車，遠程使用大眾運輸工具，感覺心情輕鬆無比，個人做法如能拋磚引玉，也算是功德ㄧ件！

第一期綠山線路線圖

在烈日下自拍為防「烤焦」動作要快

終點「崁頂站」尚在進行最後工程

ㄧ旁道路為沙崙路二段，附近一些新闢道路連公車司機都分不清。

從車外窺視車內ㄧ隅

車身上的車輛銘板，根據維基解說：

台灣車輛成立於2002年10月16日，由唐榮鐵工廠、中國鋼鐵、日本車輛及住友商事四家公司合資組成，是唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部民營化而成的公司，所出產之車輛多由臺灣鐵路管理局採購使用。台灣車輛的總部及工廠位於新竹縣湖口鄉緊鄰新豐鄉交界處，距臺鐵新豐車站僅1公里，一般習慣稱其所在地為新豐。為便於車輛成品的出貨交車，從廠內鋪有鐵軌到新豐車站。

台灣車輛成立的15年，主要引進日本車輛的車輛生產加工的經驗，承接臺灣鐵路管理局的軌道車輛的改造案、新購案，還有日本車輛和川崎重工業的捷運車輛委外製造案。至於設計與整合方面，台灣車輛具部分程度的車輛設計整合能力，設計範圍涵蓋車體、外型、內裝、軔機煞車系統、牽引系統、外觀配色、柴油動力系統、旅客資訊系統和轉向架等；各項軌道車輛相關子系統的整合、結構修改與改良，皆具有廣泛且程度不同的實際經驗和專業知識。台灣車輛是臺灣唯一具有設計、整合與製造能量的軌道車輛廠商。