耗費鉅資，1989年開始規劃，歷經六任市長，20年的漫長時光，長14.8公里的台北市捷運內湖線，於2009年7月4日風光地正式營運，但已比原訂通車日期延後13個月。
今日(7月10日)下午發生特大丟臉事件，列車行駛中途，因斷電導致電腦通訊異常，行控中心接收不到列車訊號，列車竟在半路卡住，所有乘客拉著行李冒著36度高溫沿軌道走回車站，邊走邊罵台北捷運公司太過份，木柵、內湖線全線因而停駛，預計明天清晨六點之前搶修完成，真的是一場「劫運」！
木柵線採用法國馬特拉公司的中運量無人駕駛系統，而延伸的內湖線市民強烈要求採用地下高運量系統(如板南線)，但市府以經費過鉅與工期較長及施工困難理由打回票，偏偏選擇與馬特拉不同的加拿大龐巴迪系統，為了兩系統的整合，通車前花好一段長時間測試演練，宣稱已排除障礙，還喜孜孜地讓民眾免費試乘三天。
根據這幾天乘客的反應幾乎是貶多於褒，最大缺點是車廂太窄小，其次是經常因軌道偵測異常(可能是飛鴿從空中撒了一泡屎尿？)，導致列車停駛，再來是車站空間不足，須採流量管制。
我曾在溫哥華搭乘龐巴迪的捷運(購買一日券可搭乘市內各種公共交通工具，包括渡輪)，印象中好像是用鋼輪行駛而不是台北的膠輪，當然噪音量高些，不過當地人口不像台北擁擠，住宅離鐵道較遠，就沒有噪音擾人的情況，因是同公司產品，車廂同樣窄小，可能是乘客並不很多，困擾也較小，在溫哥華僅有一天的搭乘經驗，我無從得知當地人對龐巴迪的評價，但移植到台灣好像有點水土不服，是否天氣太濕熱有關？不過設計單位應會多方面考量。
7 月4日正好是美國國慶，選在那天通車是有趣的巧合(或是故意安排，祈求美國保祐？)，其實既已延宕一年多，也差不了五天、十天，民眾要求的是方便、省時、高效率的捷運，而不是經常出包、困擾民眾的「劫運」，台北市政府不妨暫停營運十天甚至一個月，徹底找出毛病所在，雖然會有營運損失(損失由納稅人承擔，市長荷包不會短少)，總比郝龍斌象徵性的一再道歉有效多了！
我有幸目前尚未搭過內湖線捷運，別說我幸災樂禍，民眾花錢本來就不應該受罪，您說不是嗎？
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