瑞芳火車站第三月台的醒目標示
有關深澳鐵路支線的來龍去脈，還是參考以下維基百科的介紹較為詳實：
“深澳線沿線區域原本有日治時代昭和11年（1936年）由日本礦業株式會社完工營運，經基隆八尺門、八斗子、深澳至水湳洞（濂洞）的礦業鐵路，當時列車票價表里程表上印的是「基隆濱町」至「瑞芳街」，「濱町」即八尺門、目前舊漁會大樓一帶，「瑞芳街」就是水湳洞，並取水湳洞山上盛產金礦之金瓜石聚落，名為「金瓜石線」。戰後初期由臺灣金屬鑛業股份有限公司承接，但因財務狀況不佳、無力經營後，於1962年8月26日全線廢止。
台鐵另行新建由八斗子改彎向瑞芳接軌，路線標準較佳的深澳線。瑞芳－深澳段於1965年4月8日開通，並且開始辦理整車貨運；1967年8月25日延伸通車至水湳洞，兼辦客、貨運。
後來為配合北部濱海公路興建，海濱、濂洞兩站於1977年12月1日停止營運；次年1月11日海濱站恢復營運。但隨著道路完工後公路交通的競爭，全線最後仍於1989年8月21日停止辦理客、貨運，僅保留瑞芳站至深澳火力發電廠的區間，供運煤列車行駛。但因深澳火力發電廠進行拆除改建，自2007年9月6日起全面停止運煤業務，深澳線因而暫時停駛。
2008年將深澳坑冷凍廠旁的深澳線高架路段與汽機車路段合併並建造平交道，開始為復駛供八斗子國立海洋科技博物館聯外交通使用做準備，然而此時地方亦有利用其路基興建輕軌至基隆車站的見解，不過最後仍決定優先深澳線恢復客運，耗資新臺幣五千五百萬元改善路線標準，並於2014年1月9日起正式恢復營運載客。
恢復客運的深澳線每日開行20列次，區間為瑞芳－海科館。雖然八斗子車站亦在此改善路線範圍內，但由於當地居民反彈，因此通車初期暫不恢復客運。八斗子車站經整修後已於2016年12月28日起正式恢復營運載客”
去年11月29日我從瑞芳站搭上了往海科館的深澳支線火車，期待已久的短短十分鐘嘗鮮之旅，心中滿是振奮，期間還與司機有短暫的交談，他認為鐵路應該沿著海邊繼續延建，如此才能招攬更多遊客，當時我只是聽聽而已，建設鐵路牽涉甚廣，不是想建就建，不過聽說ㄧ個月左右將延駛至八斗子站，屆時完整的深澳支線將大功告成，但環顧平日車廂裡稀少的乘客，鐵路局肯定是做賠本生意，不過有觀光局的預算支援，但願東北角海岸觀光能因而匯集人氣，讓國內外的觀光客都能藉此體驗台灣之美！
搭車前先到火車站對面由傳統市場改建的美食街餵飽肚子
這家「黑白切」生意特好，之前曾光顧過。
蚵仔煎、蚵仔麵線也好吃，就看胃納量，還要注意高卡路里！
深澳支線位置圖
告示板顯示由菁桐開往海科館的4721次火車於13：15開車
海科館擺置在月台上的廣告
至海科館僅4.2公里，真是超短的旅程。
三節彩繪車廂來了，大部分乘客在瑞出站。
這節車廂被我包下來了
司機小心翼翼地開車，時速僅35公里左右。
路軌其實就是平溪線的延伸
想到民謠“丟丟銅”裡的火車過山洞
轉個彎海科館站到了
站旁住戶嫌火車引擎聲太吵，火車不能在此駐留太久。
目送火車通過前方隧道開往八斗子站方向（當時八斗子站尚未正式完工營運）
站旁海科館的風帆標示
附近ㄧ條「容軒步道」適合短途健行
容軒步道是老少咸宜的綠色隧道
車站正對面的基隆海洋科技博物館
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