台64線新店、八里東西向快速道路歷經多年的施工，終於前日(2009.9.20)正式全線通車，為了搶「鮮」一步，今全家攜伴同遊八里，從板橋直上高架路，避開原經新莊、五股平面壅塞路段，一路順暢，不過十幾分鐘就直達終點台北港，台灣多年來交通建設的飛快進步，這不過是代表性之一罷了。
台北港是為了輔助基隆港港區空間不足而建設，初始當地漁民群起反對，理由是會破壞海洋生態，影響漁業生計，但台灣經濟一向依賴對外貿易，貨櫃運輸又是主要途徑，故而弱勢的漁民只好被迫犧牲小我，這也是一種無奈之下的悲哀吧？
坐在餐桌旁享用美味午餐，同時遠眺淡水河對岸的淡水市區，高樓大廈櫛比鱗次，關渡橋、淡金北海公路的開通，特別是MTR淡水線的建造，使淡水如天之驕子，集萬千寵愛於一身，常住人口應達十多萬人，早該改稱「淡水市」了。
各位看到下圖的淡水市區，在有限土地裡水泥叢林密密麻麻，不但建物排放空調熱氣，本身牆體也猛吸太陽熱能，一到夏季大家常感覺一年熱過一年，這也是主要原因之一。
再看上圖的紅樹林、竹圍地區，在翠綠的山坡地矗立許多高聳入雲的高級住宅大樓，建商為求暴利，總是有辦法通過審核與大自然搶地盤，八八水災殷鑑不遠，通過人為關卡，將來未必通過大地的反撲，「賤商」表面上是帶動社會繁榮，但短視的濫墾、濫建，讓大地無法喘息，不知要禍延幾代。
淡水已從一位純樸村姑蛻變為花枝招展的俏女郎，每逢假日四方遊客蜂擁而至，地方商家是利潤滾滾，但鎮公所稅收並無同步增長，相反的遊客所製造的垃圾卻暴量增加，清潔隊疲於奔命，公所本有意商請捷運公司在票價裡加點清潔費，卻因行之困難而作罷。
經濟發展跟環境保護本就格格不入，人為貪圖享受，矛盾與衝突必永世無息！
(後記：公路交通發達固然帶給大家行的方便，但對環境的衝擊也不小，蘇花高速公路的爭議就是最好例子)
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