營運中之淡水輕軌綠山線
西元1863年英國倫敦開通世上第一條地鐵，創造人類陸地交通新紀元，此後各國競相模仿、改進，它確實讓擁擠的都會區交通獲得極大改善，同時減少地面車輛排放廢氣的污染。
1996年3月28日台灣終於與世界接軌，台北市木柵動物園至中山國中間的木柵線法國馬特拉輕運量捷運系統正式通車，國外的地下鐵叫ＳＵＢＷＡＹ 或ＭＥＴＲＯ，在台灣則稱MRT（Mass Rapid Transit），意即「大量又快速的交通系統」，簡稱為「捷運」，而鄰近的香港地鐵則叫MTR（Mass Transit Railway），中文就是地鐵而不叫捷運。
捷運的便利性在台北與高雄普受好評，台中與桃園正急起直追，甚至彰化縣也要求延伸，如今卻在淡水老街看到某些店家外牆張掛「反對輕軌進老街」紅色布條，為何其他地區爭取不遺餘力，此處卻避之唯恐不及？
淡水輕軌捷運分綠山、藍海線二條，將來規劃延伸至三芝及八里，目前綠山線及ㄧ小段綠、藍共用路段現已於2018年12月13日通車至淡水新市鎮的崁頂站，第一期藍海線從綠山線的濱海沙崙站延伸，往台北海洋大學、沙崙至漁人碼頭站路段，已於2019年底完工，後續第二期將經老街與捷運淡水站銜接，沒想到老街部分商家發出反對聲浪。
根據今年10月21日自由時報的報導，店家反對理由是中正路老街一年有多達五百萬人次的遊客，人車爭道已是老問題，輕軌列車未來再開進來，原本就非常擁擠的老街還能走嗎？萬一輕軌列車撞到行人、汽機車怎麼辦？沿途店家卸貨、機車停車格也都受到影響，老街交通恐怕更惡化，施工黑暗期也衝擊商圈的生意。
捷運工程局指出，因為淡水老街只有十二米寬，在老街全線約八百公尺長的路段將採用「列車和汽機車混合通行的Ｃ型路權」，只有單軌單向通行，輕軌軌道和平面的汽機車流沒有區隔，列車需依平面道路的速限行駛，汽機車也可直接開到軌道上，雖然是列車與汽機車共用，但列車有優先行駛權，全線禁止汽機車臨停，輕軌列車的駕駛員也會鳴笛提醒汽機車及行人閃避。
但我認為癥結在這路段汽、機車流量極大，而且商家日間需裝卸貨物，對列車通行造成很大困擾，解決方式唯有禁止汽機車通行（救護車、消防車及工程救災車等除外），商家裝卸貨改在夜間，為了大眾便利，有些人要做出必要的犧牲，如果這「私利」的結無法去除，神仙也沒轍！
看看歐洲有些城市輕軌電車在狹窄街道通行無阻，就是沒上述二種干擾（見下面照片），台灣機車氾濫，就是民眾觀念難以改變，講求速達與方便，不管哪個政黨執政，都是棘手問題。
老街不能通行列車，等於西裝上衣少了ㄧ邊袖管，這算哪門子捷運！
淡水輕軌路線圖
捷運淡水站前的老街（中正路）街口
輕軌帶來人潮也妨礙做生意？
世事難有十全十美
比利時布魯塞爾輕軌
法國馬賽輕軌
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