旅遊通部落格

     先概要介紹台灣鐵路歷史：

(一)、

     光緒13年(西元1877年)台灣巡撫劉銘傳聘用德、英工程師負責規劃、建造，於光緒17年完成基隆至台北28.6公里路段。

(二)、

     光緒19年延伸至新竹78.1公里。

(三)、

     清、日甲午戰爭後，台灣被割讓給日本，光緒34年(1899)動工延伸至高雄，於1908年完工。

(四)、

     第二次世界大戰期間，台灣遭受盟軍飛機猛烈轟炸，鐵路設施損失慘重，僅有局部路段勉強通車，光復後才慢慢從廢墟中重新站起來。

(五)、

     1949年國民黨政府從中國敗退來台，開始接受美國援助，美製火車與車廂陸續加入行駛，給台鐵注入一股活力，此後穩定經營與成長，始有今日之規模。

     我從小可說與火車有不解之緣，當時各方面的建設昔非今比，尤其公路交通不甚發達，鐵路可說是擔負重大的客、貨運重任，我的故鄉鶯歌就位在縱貫鐵路必經之地，家離鐵道只有二、三百米之遠，鎮日聽聞火車氣笛所發出急迫又尖銳的聲音，似乎告訴大家：「鐵將軍來了，迴避！迴避！」

     小學(當時稱為國民學校)三年級時，有天放學前被校方告知學校附近發生火車車禍，要大家不要去湊熱鬧，我在好奇心驅使下隻身前往，只見蒸氣車頭跟後面幾節車廂橫躺在鐵道邊，煙囪仍有氣無力地冒出餘煙，現場一片混亂，救難人員忙著處理死、傷乘客，血淋淋的恐怖鏡頭，烙印在幼小心靈裡，歷經數十載仍然餘悸猶存。據說是有頑童在鐵軌上置放石頭而釀禍的。

     其實在那時代火車撞死人時常發生，因當時很多乘客為貪圖方便，跨越軌道或沿著鐵軌行走至車站月台候車、因不及走避而命喪黃泉，老實說，我這條老命可是撿來的。

     早期車廂極其簡陋，座椅還是木條做的，車內只有幾盞泛著黃光的白熾燈泡，頂上風扇在夏天吹的是挾帶汗臭味的熱風，窗戶的遮陽板也是木製的，還夾著一扇紗窗，那主要不是防蚊之用，而是為了阻隔火車頭所散播出來的煤屑，每個人幾乎都有被煤屑刺眼的經驗，那可是會讓人眼淚直流、痛哭流涕的！

     眼看上學快遲到，火車卻慢條斯理地徐徐前行，根據記憶，車速應只有五、六十公里左右，尤其從車站起步時，氣笛聲一響起，車頭一邊洩氣，一邊使勁移動，好像咬緊牙根、氣喘如牛的老人，「轟！轟！轟.....」的用力聲音，讓人有點不耐煩，真想下車助它一臂之力，但是老火頭令人懷念的就是他奮力前進時「澎澎嗆嗆」不嫌疲累的節奏感，如今被歷史洪流所淹沒，教人不勝唏噓！

     我們只想讓時代不斷進步，火車要更快，住屋要更大，水果要更甜，風景要更美，智慧要更高，生命要更久，但所花的代價是什麼？負面影響又是什麼？如何取得平衡，恐怕是無止盡的挑戰！